Turboşarjın türünü öğrenelim.
Türbindeki egzoz enerjisinin kullanımına göre, aşağıdaki iki sisteme ayrılabilir:
Turboşarjlı sabit basınçlı turboşarj sistemi: sabit basınçlı turboşarj sistemi, içten yanmalı motorun tüm silindirlerinden çıkan egzozu yeterince büyük bir egzoz borusunda toplar ve ardından türbini çalıştırır. Her bir silindir dönüşümlü olarak boşaltılsa da, türbin girişindeki basınç, egzoz borusunun basınç stabilizasyonu nedeniyle temelde değişmez, bu nedenle buna sabit basınçlı aşırı şarj sistemi denir. Sabit basınçlı turboşarjın ana avantajları şunlardır: sabit basınç altında türbin tam çevrim girişi, yüksek verimlilik; hava akışının neden olduğu daha az heyecanlı titreşim, bıçak kırılmasına neden olması kolay değildir; basit egzoz sistemi, düşük maliyetli, kolay yerleşim ve bakım.
Ana dezavantaj, darbe enerjisinin kullanım oranının düşük olmasıdır. Deneyler, basınçlandırma basıncı küçük olduğunda, sabit basınçlandırma sisteminin egzoz enerjisinin yalnızca %12-%15'ini kullandığını ve yüksek basınçlandırmada %30'dan fazlasına ulaşabileceğini göstermektedir.
Ek olarak, sabit basınçlı turboşarjlı içten yanmalı motor, zayıf düşük hız tork özelliklerine ve hızlanma performansına sahiptir.
Turboşarjlı darbeli turboşarj sistemi: darbeli turboşarj sistemi, sabit basınç sistemindeki enerji kaybının verimliliğini artırmak için tasarlanmıştır. Bu şemanın özelliği, egzoz borusunun kısa ve ince olması ve egzoz sisteminin çözümünün, egzozun doğrudan türbine doğru genişleyebilmesi ve kısma kaybını azaltabilmesi için mümkün olduğunca küçük olması gerektiğidir.
Ek olarak, her bir silindirin egzoz basıncı dalgalarının karşılıklı girişimini azaltmak için, genellikle bitişik silindirin egzozunu ayırmak için iki veya daha fazla egzoz dalı kullanılır. Darbe sistemi, içten yanmalı motorun egzoz enerjisini sabit basınç sisteminden daha iyi kullanabilir ve egzoz borusu hacmi ne kadar küçük olursa o kadar iyidir, böylece son yıllarda kompakt bir turboşarj ve egzoz borusu yapısı olmuştur. .