turboşarj nedir? Arabalardaki rolü nedir?
WL84 turboiki koaksiyel çarkın yapısı aracılığıyla içten yanmalı motorun çalışmasıyla üretilen egzoz gazıyla tahrik edilen bir tür hava kompresörüdür. Motorun hava girişine takılır ve hava ile yakıt karıştırılarak yakıt karışımının enerjisi arttırılabilir, böylece motorun çıkış gücü arttırılabilir. çalışma prensibiWL84 turbotürbini çalıştırmak ve türbini döndürmek için motordan çıkan egzoz gazını kullanmaktır. Aynı zamanda, egzoz gazının ısısı ve akış hızı, motorun gücünü ve torkunu iyileştirmek için hava girişini artırmak için kullanılır. GöreviWL84 turboOtomobilde, aracın hızlanma performansını ve yakıt ekonomisini iyileştirmek için motorun gücünü ve torkunu iyileştirmektir. Turboşarj aynı zamanda motor emisyon standartlarını da iyileştirebilir ve kirletici emisyonları azaltabilir.WL84 turbomotor için katı gereksinimleri vardır. Motor egzoz emisyonunun standardı karşılaması koşuluyla çalışmalı ve normal çalışmasını sağlamak için düzenli olarak temizlenmeli ve bakımı yapılmalıdır. Otomobillerde yaygın olarak kullanılan, sabit basınçlı turboşarj ve darbeli turboşarj olmak üzere iki tür turboşarj vardır. Bu iki turboşarjın tasarım ve pratikte avantajları ve dezavantajları vardır, bu yüzden sırasıyla tanıtalım.
Sabit basınçlı turboşarj sistemi:
Sabit basınçlı turboşarj sistemi, içten yanmalı motorun tüm silindirlerinden çıkan egzozu yeterince büyük bir egzoz borusunda toplar ve ardından türbini çalıştırır. Her bir silindir dönüşümlü olarak boşaltılsa da, türbin girişindeki basınç, egzoz borusunun basınç stabilizasyonu nedeniyle temelde değişmez, bu nedenle sabit basınçlı süper şarj sistemi olarak adlandırılır. Sabit basınçlı turboşarjın ana avantajları şunlardır: sabit basınç altında türbin tam çevrim girişi, yüksek verimlilik; hava akışının neden olduğu daha az heyecanlı titreşim, bıçak kırılmasına neden olması kolay değildir; basit egzoz sistemi, düşük maliyetli, kolay yerleşim ve bakım. Ana dezavantaj, darbe enerjisinin kullanım oranının düşük olmasıdır. Deneyler, basınçlandırma basıncı küçük olduğunda, sabit basınçlandırma sisteminin egzoz enerjisinin yalnızca %12-%15'ini kullandığını ve yüksek basınçlandırmada %30'dan fazlasına ulaşabileceğini göstermektedir. Ek olarak, sabit basınçlı turboşarjlı içten yanmalı motor, zayıf düşük hız tork özelliklerine ve hızlanma performansına sahiptir.
Darbeli turboşarj sistemi:
Darbe turboşarj sisteminin amacı, sabit basınç sistemindeki enerji kaybının verimliliğini artırmaktır. Bu şemanın özelliği, egzoz borusunun kısa ve ince olması ve egzoz sisteminin çözümünün, egzozun doğrudan türbine doğru genişleyebilmesi ve kısma kaybını azaltabilmesi için mümkün olduğunca küçük olması gerektiğidir. Egzoz borusunda bir genleşme kısma cihazı ayarlayarak, darbeli turboşarj sistemi egzoz enerjisinden tam olarak yararlanır ve böylece motorun verimini ve güç çıkışını artırır. Sabit basınçlı turboşarj ile karşılaştırıldığında, darbeli turboşarj sistemi daha yüksek verimliliğe ve daha iyi tepki performansına sahiptir.
Bununla birlikte, darbeli turboşarj sistemi nispeten karmaşıktır, maliyeti yüksektir ve bazı durumlarda motor çıkış gücünü azaltabilir.
Tek kelimeyle, sabit basınçlı turboşarj sistemi, motor verimliliğini ve güç çıkışını iyileştirmede darbeli turboşarj sisteminden biraz daha düşüktür, ancak basit yapısı, kolay bakımı ve düşük maliyeti nedeniyle, bu nedenle kompakt veya giriş seviyesinde yaygın olarak kullanılmaktadır. motorlar. Öte yandan, darbeli turboşarj sistemi daha yüksek verimliliğe ve daha iyi tepki performansına sahiptir, ancak nispeten karmaşık ve pahalıdır, bu nedenle üst düzey veya yüksek performanslı motorlarda kullanılmaya daha uygundur.