Turboşarjın genel yapısı hakkında konuşun
Öncelikle genel yapısından bahsedelim.Turboşarj J80S.Egzoz gazı turboşarjı esas olarak bir pompa çarkı ve bir türbinden oluşur ve elbette başka kontrol bileşenleri de vardır. Pompa çarkı ve türbin bir mil yani rotor ile birbirine bağlanmıştır. Motordan boşaltılan egzoz gazı pompa çarkını tahrik eder ve pompa çarkı türbini döndürmeye yönlendirir. Türbin döndükten sonra hava giriş sistemi basınçlandırılır. Süper şarj cihazı motorun egzoz tarafına monte edilmiştir, bu nedenle süper şarj cihazının çalışma sıcaklığı çok yüksektir ve süper şarj cihazının rotorunun hızı çalışırken çok yüksektir, bu da dakikada yüz binlerce devire ulaşabilir. , böyle yüksek bir hız ve sıcaklık Genel mekanik iğneli rulman veya bilyalı rulman rotor için çalışamaz, bu nedenle turboşarj genellikle yağ ile yağlanan tamamen yüzer bir yatağı benimser, ve soğutucu, süper şarj cihazını soğutmak için kullanılır. Geçmişte turboşarjlar daha çok dizel motorlarda kullanılıyordu ve şimdi bazı benzinli motorlarda turboşarj da kullanılıyor. Benzin ve dizel farklı şekilde yandığından, motorun turboşarjı kullanma biçiminde farklılıklar vardır.
Turboşarj J80Sboost, 1bar boost değerini kolayca aşabilirGolf R gibi 1.3'e ulaşabilir. Modifiye edilmiş birçok araba, silindir güçlendirme ve bilgisayar ayarından sonra kolayca 1.5'lik yüksek bir yükseltme değerine ulaşabilir. Örneğin, onuncu nesil Impreza STI'nin orijinal fabrika boost değeri 0.9'dur ve motor bilgisayarını ayarladıktan sonra kolayca 1.5'e ulaşabilir. Ancak, ev kullanımı için Golf 1.4T ve Regal 2.0T gibi genel olarak satın aldığımız performans dışı ev tipi otomobiller, performans, yakıt tüketimi ve motoru dengeleyebilen, 1'den çok daha düşük, genellikle 0,3-0,5 arasında bir artırma değerine sahiptir. hayat. Buradan, turboşarjın süperşarjerden çok daha yüksek bir takviye değerine sahip olduğu ve buna karşılık gelen motor gücündeki artışın da daha büyük olduğu görülebilir.
