Turbo gecikmesini azaltmanın beş yolu nedir?
Yardımcı olabilecek birçok strateji olmasına rağmen, turbo gecikmesini ortadan kaldırmak için tek bir çözüm yoktur. Ancak en önemlisi, dönüştürücüler, kamlar, sıkıştırma oranları, yer değiştirme, dişliler ve hatta kullanılan turbo için doğru fren sistemini içeren bir kombinasyon oluşturmaktır.
● Nitröz oksit ekleyin
Turbo gecikmesini azaltmak için sihir benzeri bir yol arıyorsanız, nitröz oksitten başkasına bakmayın. Bir nitrit tanesi silindir basıncını çılgına çevirebileceğinden, aynı enerji daha sonra egzozdan atılır ve turboyu neredeyse hızlı bir şekilde yükseltir. Düzgün kullanılan bir nitrojen sisteminin sarma süresini dört kat azalttığını gördük, ancak hava-yakıt oranınız sarma sırasında ekstra oksijen için düzeltilmezse, önemli ölçüde geri tepme ve motor hasarı meydana gelebileceğini unutmayın.
● Sıkıştırma oranını artırın
1980'lerde, turboşarjlı motorlar, takviye sırasında ısı ve basıncı telafi etmek için tipik olarak 8:1 aralığında sıkıştırma oranları kullanıyordu. Ancak güçlendirici vurana kadar, temelde süper kamlı, düşük sıkıştırmalı, gücü olmayan bir motor kullanıyorsunuz. Yakıt ve ara soğutma sistemlerindeki iyileştirmelerle, turbo motorlar artık 9:1 ila 10:1 sıkıştırma aralığında yaygındır ve bu ekstra sıkıştırma noktaları turbolar için gerçekten harikalar yaratır.
● Bir atık kapısı ekleyin
buturboturboyu daha hızlı döndürmek için daha küçük bir egzoz kapağı ile ayarlanabilir ve ardından yüksek motor devirlerinde aşırı egzoz basıncını tahliye etmek için bir egzoz tahliye kapağı eklenebilir. Çoğu durumda, bir turbo şasi en az üç veya dört farklı egzoz davlumbazına sahiptir, bu nedenle bu tür bir değişikliğin yapılması nispeten kolaydır.
● Güç bandını küçültme
turboşarjlarsabit hava akışı olan bir motoru desteklemek için en iyisidir, bu nedenle daha dar bir güç bandına sahip olmak turbo gecikmesini azaltmaya yardımcı olur. Hem yüksek hacimli motorlar (belirli bir güç seviyesi için) hem de çok hızlı şanzımanlar, turbo zaten en yüksek güç üretimine yakın çalıştığı için turbo gecikmesini minimumda tutar.
Sıralı turbolar, örneğin güç için 2.000 ila 4.000 dev/dak için küçük bir turboyu ve 4.000 ila 6.000 dev/dak'yı devralan ikinci bir turboyu eşleştirerek çalışır ve etkin bir şekilde çalışan büyük bir güç bandı motoruyla bir güç bandı oluşturur. Ne yazık ki, bu sistemler karmaşık ve pahalıdır ve dizel performansında 40 yılı aşkın bir süredir yaygın olmalarına rağmen, benzinde nadiren kullanılırlar.