Bir arabanın turboşarjının güç kaybetmesine ne sebep olabilir?
1. Düşük kaliteli turboşarjlı motorlar için tam sentetik yağ kullanılması gerekli değildir, ancak tam sentetik yağ kullanılması şiddetle tavsiye edilir. Tam sentetik yağ, nispeten düşük viskozite ile nispeten yüksek kesme direnci elde edebilir. Hepimizin bildiği gibi, yağın viskozitesi düşüktür ve direnci küçüktür. , akışkanlık hızlıdır ve turboşarjın yüksek sıcaklığı, yüksek verimli ısı dağılımı gerektirir. Tam sentetik yağın düşük viskozitesi, turboşarj için büyük önem taşıyan yağın ısı yayma verimliliğini iyileştirebilir.
2. Motor soğukken ve araç düşük sıcaklıktayken büyük ayak gazı
Motor düşük sıcaklıktayken, gaz pedalı hızla hızlanır ve bu da turboşarjın hızında hızlı bir artışa neden olur. Motor düşük sıcaklıkta olmasına rağmen, egzoz gazının sıcaklığı mutlaka düşük değildir, bu da turbonun yüksek hızda dönmesine neden olur ve yağ sıcaklığı düşük olduğu için turboşarjın sıcaklığı keskin bir şekilde yükselir. , zayıf sirkülasyon, sıcaklık düşürmek için çok geç, bu da turboşarjın ablasyonuna neden oluyor.
3. Hava filtresi elemanının kalitesi düşük. Birçok kişi hava filtresini yüksek basınçlı hava ile üflemeyi sever ve kullanmaya devam eder. Bu çok yanlış. Yüksek basınçlı hava üflendikten sonra, hava filtresi elemanının deliği genişleyerek büyük toz veya kum parçacıklarına neden olur. Yüksek hızlı dönen bir türbin için uçaktaki kuşa benzeyen filtre elemanından geçerek türbin kanatlarına zarar vererek türbinin dinamik dengesinin bozulmasına neden olarak eksantrik aşınma ve sonra zarar.
4. Düşük kaliteli yağ filtresi kullanın
Birçok düşük kaliteli filtre elemanının küçük filtreleme alanı nedeniyle, uzun süreli kullanımdan sonra kirlilikler birikecek ve akış hızı ciddi şekilde düşecektir. Bu sırada yağ filtresinin baypas valfi açılacak, yağ filtresi elemanı filtreleme etkisini kaybedecek ve motor döngüsüne büyük miktarda kirlilik girecektir. Bu kirlilikler Turbo şarja girdikten sonra boru hattı tıkanacak ve turbo şarjın zayıf yağ sirkülasyonu ve yüzer yatağın aşınması ile sonuçlanacaktır.
5. Uzun süre yoğun araç kullanırken motoru kapatmayı geciktirmek gerekir. Lütfen dikkat, burada söylenenler"yoğun sürüş", uzun mesafe sürüşü değil. Aslında, uzun mesafeli yüksek hızlı 120 km/s sürüş, yoğun sürüş olarak kabul edilmez ve yoğun sürüş, aşırı hız anlamına gelir. , hızlanma, dağ yollarında sürüş, bu tür yol koşulları ve sürüş turboşarjın yüksek ısınmasına neden olacaktır. Modern motorların bağımsız bir elektronik gecikmeli soğutma çevrim programı olmasına rağmen, motor kapatıldıktan sonra motor ısıyı dağıtmaya devam edebilir, ancak pil bittiğinde çevrim sonlandırılır. , o zaman turboşarjın düşük sıcaklığı ve yüksek sıcaklığı, çevrim azaltılsa bile ultra yüksek sıcaklıktan dolayı yağın karbonlaşmasına neden olamaz, bu da türbin ablasyonuna neden olur.