Bir arabanın turboşarjının güç kaybetmesine ne sebep olabilir?
1. Düşük yağlı turboşarjlı motorlar için tam sentetik yağ kullanılmasına gerek yoktur, ancak tam sentetik yağın kullanılması şiddetle tavsiye edilir. Tam sentetik yağ, nispeten düşük viskoziteyle nispeten yüksek kesme direnci elde edebilir. Hepimizin bildiği gibi yağın viskozitesi düşük ve direnci küçüktür. akışkanlık hızlıdır ve turboşarjın yüksek sıcaklığı, yüksek verimli ısı dağılımı gerektirir. Tam sentetik yağın düşük viskozitesi, yağın ısı dağıtma verimliliğini artırabilir ve bu, turboşarj için büyük önem taşır.
2. Motor soğukken ve araç düşük sıcaklıktayken büyük ayak gazı
Motor sıcaklığı düşük olduğunda gaz pedalı hızlı bir şekilde hızlanır ve bu da turboşarjın hızında hızlı bir artışa neden olur. Motorun sıcaklığı düşük olmasına rağmen egzoz gazı sıcaklığının mutlaka düşük olması gerekmez, bu da turbonun yüksek hızda dönmesine ve yağ sıcaklığının düşük olması nedeniyle turboşarjın sıcaklığının keskin bir şekilde yükselmesine neden olur. , zayıf dolaşım, sıcaklığın düşürülmesi için çok geç olması, turboşarjın bozulmasına neden olur.
3. Hava filtresi elemanının kalitesi zayıf. Birçok kişi hava filtresini yüksek basınçlı hava ile üflemeyi ve kullanmaya devam etmeyi sever. Bu çok yanlış. Yüksek basınçlı hava üflendikten sonra hava filtresi elemanının deliği genişler ve bu da büyük toz veya kum parçacıklarının oluşmasına neden olur. Yüksek hızda dönen bir türbin için uçaktaki kuş misali filtre elemanının içinden geçerek türbin kanatlarına zarar verebilir ve bunun sonucunda türbinin dinamik dengesinin bozulmasına, eksantrik aşınmalara ve sonra hasar.
4. Düşük kaliteli yağ filtresi kullanın
Birçok kalitesiz filtre elemanının filtreleme alanının küçük olması nedeniyle, uzun süreli kullanımdan sonra yabancı maddeler birikecek ve akış hızı ciddi şekilde azalacaktır. Bu sırada yağ filtresinin baypas valfi açılacak, yağ filtresi elemanı filtreleme etkisini kaybedecek ve büyük miktarda yabancı madde motor döngüsüne girecektir. Bu yabancı maddeler Turboşarja girdikten sonra boru hattı tıkanacak, bu da turboşarjda yağ sirkülasyonunun zayıflamasına ve kayan yatağın aşınmasına neden olacaktır.
5. Uzun süre yoğun sürüşlerde motorun kapatılmasını geciktirmek gerekir. Lütfen burada söylenenin uzun mesafe sürüşü değil, " yoğun sürüş olduğunu unutmayın. Aslında, 120 km/s'lik yüksek hızda uzun mesafe sürüşü yoğun sürüş olarak değerlendirilmez, yoğun sürüş ise aşırı hız anlamına gelir. Aşırı hız, dağ yollarında araç kullanmak, bu tür yol koşulları ve sürüş, turboşarjın yüksek sıcaklığına yol açacaktır. Modern motorların bağımsız bir elektronik gecikmeli soğutma döngüsü programı olmasına rağmen, motor kapatıldıktan sonra motor ısıyı dağıtmaya devam edebilir, ancak akü bittiğinde döngü sonlandırılır. Bu durumda turboşarjın düşük sıcaklığı ve yüksek sıcaklığı, çevrim azalsa bile aşırı yüksek sıcaklık nedeniyle yağın karbonlaşmasına neden olamaz, bu da türbinin aşınmasına neden olur.