Turboşarj KTR90 PC400-8 6506-21-5020

Görevi Turboşarj KTR90 PC400-8 6506-21-5020

Emme turboşarjı olarak adlandırılan işlem, taze havanın turbo vasıtasıyla silindire girmeden önce sıkıştırılarak daha yoğun bir şekilde silindire gönderilmesi ve daha yüksek basınçta yanmaya katılmasıdır. Silindire giren hava basıncı ne kadar yüksek olursa, o kadar fazla şarj olur ve buna karışan yakıt ne kadar tam yanarsa, kullanım oranı o kadar yüksek olur. Genel olarak, turboşarjsız bir motordan yaklaşık %40 daha fazla güce sahiptir.

Giriş türbini motoru nasıl bir canavara dönüştürür? Yapıya bir göz atalım. Turbocharger KTR90 PC400-8 6506-21-5020, birbirine sızdırmaz hale getirilmiş bir çift koaksiyel çarktan oluşur. Egzoz kanalında bulunan çarka türbin çarkı, emme kanalında bulunan çarka ise kompresör çarkı denir. İki çark bir mil ile birbirine bağlanmıştır. Çalışma süresi boyunca, egzoz gazı motorun türbin çarkından boşaltılır ve dakikada 200.000 devire varan bir hızda hızla yuvarlanır. Kompresör çarkı, emme portu üzerinde eş eksenli ve senkron olarak döner. Emme ağzının basıncı yükselir, taze hava impulsu yükselir ve yakıtla tamamen karışır ve yanar. Ardından motor gücü ve artırılmış tork.

Plato bölgelerinde hava daha incedir ve hava yoğunluğunun motor performansı üzerinde büyük etkisi vardır. Rakım 1000 metre arttığında motor gücü yaklaşık %8 ila %10 oranında düşecektir. Turboşarjı kullandıktan sonra yakıt tüketimi yaklaşık %4 ila %5 artacaktır. Turbocharger KTR90 PC400-8 6506-21-5020 tarafından tüketilen güç, motordan çıkan egzoz gazından sağlanır ve motorun etkin güç çıkışını tüketmez.

Turboşarj KTR90 PC400-8 6506-21-5020 ürün parametreleri

Özellikleri Turboşarj KTR90 PC400-8 6506-21-5020

1. Turbocharger KTR90 PC400-8 6506-21-5020 motorun gücünü ve torkunu iyileştirebilir

Turboşarjın en büyük avantajı, motorun deplasmanını artırmadan motorun gücünü ve torkunu büyük ölçüde artırabilmesidir. Bir motor bir turboşarj ile donatıldıktan sonra, maksimum çıkış gücü bir süperşarjersiz motora kıyasla yaklaşık %40 veya daha fazla arttırılabilir. İle

Bu, aynı boyut ve ağırlıktaki bir motorun süper şarj edildikten sonra daha fazla güç üretebileceği veya başka bir deyişle küçük hacimli bir motorun süper şarj edildikten sonra daha büyük hacimli bir motorla aynı gücü üretebileceği anlamına gelir. İle

2. Turboşarj KTR90 PC400-8 6506-21-5020 yakıt açısından daha verimlidir

İster doğal emişli bir araba, ister turboşarjlı bir araba olsun, araç sahipleri bu konuda çok endişeleniyorlar. "yakıt tasarrufu". Genel olarak, turboşarjlı arabalar, doğal emişli arabalardan daha fazla yakıt tasarrufludur. bu"yakıt tasarrufu" turboşarjlı motorlar iki noktada yansıtılır:

Birincisi, teknolojik gelişmeler nedeniyle, mevcut turboşarjlı motorlar gerçekten de geçmişe göre yakıt tasarrufludur;

İkincisi, turboşarjlı motorun süper şarjlı olmamasıdır, çünkü düşük hızdaki egzoz basıncı türbini itmek için yeterli değildir. Şu anda, aynı teknik koşullar altında turboşarjlı bir motorun yakıt tüketim düzeyi, aynı hacme sahip doğal emişli bir motora eşdeğerdir. İle

3. Turboşarj KTR90 PC400-8 6506-21-5020 daha fazla maliyet tasarrufu sağlar

Turboşarjlı motorun boyutu küçük ve yapısı basittir, bu da Ar-Ge ve üretim maliyetlerini büyük ölçüde azaltır, bu da büyük hacimli doğal emişli bir motoru optimize etmenin maliyetinden çok daha düşüktür.